中国最大的“跨市”地铁群来了

中国城市的地理边界正在消失。

地铁，正在将不同城市串联在一起。

日前，《广州市轨道交通线网规划（2018—2035）》发布，到2035年，广州将构建高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条、2029公里。

广州的地铁网络，并不局限于市内，而是向都市圈内外扩张。

根据规划，未来广佛衔接通道将达18条，穗莞衔接通道6条，广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。

这意味着，广佛之间通过地铁几乎连成一体，广佛将成为中国最大的同城化地区。而广州与东莞、深圳、清远、中山、惠州也都将有城市轨道交通连接。

无独有偶，深圳正在谋局将地铁线路向都市圈内的东莞、惠州延伸。

近日，据深圳媒体透露，未来深圳与东莞、惠州之间将形成跨市轨道共17条。其中，深莞之间13条、深惠之间4条。

目前，深圳6号线支线东延、深圳11号线北延、深圳22号线北延、深圳10号线东延及深圳14号线东延等5条正在研究列入五期建设计划。

这标志着，呼唤已久的深莞、深惠跨市地铁，即将从概念走向现实，深圳人口和产业有望持续向两地转移。

届时，在大湾区，各大城市之间不仅将有高铁、动车、城轨连通，还有更具同城化意义的地铁网络贯通，大湾区将在交通意义上成为一个城市。

这是2022年上半年我国各地城市轨道交通线路排行：

在官方文件里，地铁被纳入城市轨道交通的范畴。城市轨道交通是广义的地铁，包括地铁、轻轨、市域快轨、有轨电车、磁悬浮、APM等。

根据分析，与高铁着眼于跨省交通、城际铁路着眼于跨市交通不同，城市轨道交通多着眼于城市内部及都市圈之间。

地铁具有强大的经济效应。

从短期来看，地铁建设是拉动经济的利器，其带动的固定资产投资，往往能成为稳增长的支撑。

在中长期，地铁连线成网，则能带动城市人口、商业、资源在区域间的重配，带动地铁周边土地价值倍数级的提升。

目前，在珠三角、长三角及首都都市圈，跨城通勤已成潮流。

数据显示，珠三角平均每天至少有121万人在跨城通勤。其中，借助于三条跨市地铁开通，广佛两市间平均的出行量达到 174 万人次，位居全国前列。

随着跨城地铁网络逐步成形，这一数字还会翻倍式增长，对于嗷嗷待哺的三四线楼市，可谓一剂强心针。

要知道，不是每个城市都有资格建设地铁。

这就凸显了都市圈下“跨城地铁”的重要性，相当于给经济体量不足的三四线城市开了一个后门。

都市圈最显著的标志就是“1小时交通圈”，这自然离不开地铁、轻轨、市域快轨、城际铁路的互联互通。

在交通一体化的大趋势下，位于大都市圈内的三四线城市即使不符合要求，也同样有望贯通地铁。这正是大都市圈时代三四线城市的重要机遇所在。

文章来源于国民经略 

由广东省交通运输厅、工业和信息化部电子第五研究所指导并参与的2022粤港澳大湾区（广州）智慧交通产业博览会，将于2022年8月24-26日在广交会展馆举办。大会以“科技创新赋能交通发展”为主题，围绕展览、会议、活动三大内容，展会面积在40000㎡，参展企业420家，组团单位260个，专业采购商26000人次，同期活动20余场，整体论坛规模5000人左右。展会邀请中、省、市有关领导，兄弟城市、权威专家和知名企业代表莅临演讲，探讨智慧交通行业发展趋势、投资机遇与热点问题，分享、推介行业最新理念、产品、技术与成果，为企业交流、投资、合作、贸易搭建更好的平台。